Was ist die Webseite?

https://www.facebook.com/101881309451361/

CM-Remaps, Blieskastel (2026)

04/03/2026

Du zahlst aktuell zu viel für Kraftstoff?

Schon über einen Umstieg auf E85 Bioethanol nachgedacht?
Auf dem Bild siehst du den aktuellen E85-Preis in Frankreich, der Preisunterschied zu Benzin könnte nicht deutlicher sein.

Was ist E85?:
E85 besteht aus bis zu 85 % Bioethanol und 15 % Benzin.
Durch die hohe Klopffestigkeit (ROZ 104 - 108) bietet der Kraftstoff nicht nur Einsparpotenzial, sondern auch technische Vorteile - vorausgesetzt, das Fahrzeug ist korrekt abgestimmt.

✅ Vorteile von E85:
• Deutlich günstigerer Literpreis
• Hohe Klopffestigkeit, ideal für Turbo- & Performance-Motoren
• Teilweise regenerativer Kraftstoffanteil. Reduzierter fossiler CO₂-Anteil durch hohen Bioethanol-Anteil.

⚠️ Wichtige Punkte:
• Mehrverbrauch. Dieser liegt bei etwa 20 - 30 % höher als bei herkömmlichem Benzin.
• Materialverträglichkeit prüfen (Dichtungen, Leitungen, Kraftstoffsystem)
• Professionelle Softwareanpassung zwingend erforderlich

✅ Nach unserer Programmierung ist das Fahrzeug FlexFuel-fähig.
✅ Du kannst also normalen Kraftstoff, E85 oder jede beliebige Mischung tanken - das Motorsteuergerät passt Einspritzung und Zündung automatisch an.

Bei Fragen zur E85- oder FlexFuel-Umrüstung gerne melden – wir beraten dich unverbindlich.

28/01/2026

Duration (Injektor-Kalibrierung) – präzise statt prozentual

Bei vielen Softwareoptimierungen wird die Duration (Injektor-Kalibrierung) einfach prozentual angehoben.
Der Zweck dahinter ist klar: Die Injektoren werden länger geöffnet, um mehr Kraftstoff in den Brennraum zu bringen.

Dabei passiert Folgendes:
❌ Ansteuerungsdauer stimmt nicht mehr zur tatsächlichen Einspritzmenge
❌ Unsaubere Verbrennung und schlechte Reproduzierbarkeit
❌ Erhöhter thermischer und mechanischer Stress

Unsere Vorgehensweise:
✅️ Die Duration-Kennfelder werden nicht prozentual verändert
✅️ Anpassung der beiden Kennfeldachsen (Einspritzmenge/Raildruck)
✅️ Injektor-Kalibrierung korrekt erweitert
✅️ Saubere Einspritzung über den gesamten Arbeitsbereich
✅️ OEM-Logik und Schutzfunktionen bleiben aktiv

06/01/2026

Öldruckfix per Software (VAG, BMW)

Bei vielen VAG- und BMW-Motoren kommt es serienmäßig zu kritisch niedrigem Öldruck im warmen Leerlauf.
Die Ursache liegt nicht in einem mechanischen Defekt, sondern in der werksseitigen Kennfeldstrategie, bei der der Öldruck aus Effizienz- und Verbrauchsgründen stark reduziert wird.

Unsere Vorgehensweise:
✅️ Anpassung der Öldruck-Kennfelder
✅️ Erhöhung des Öldrucks in kritischen Betriebsbereichen (z. B. warm im Leerlauf)
✅️ Beibehaltung aller Schutzfunktionen
✅️ Keine mechanischen Eingriffe notwendig

💻 Wichtig:
Bei allen unseren Datensätzen aus dem Fileservice ist der Öldruck-Fix automatisch & kostenlos integriert.

📌 Unterstützte Modelle:
VAG-Gruppe (Audi / VW / Skoda / SEAT / Cupra / Porsche / Bentley)
• 1.6 & 2.0 TDI (EA189 / EA288)
• 3.0 TDI & 3.0 BiTDI
• 4.0 BiTDI
BMW:
• B47 2.0d
• B57 3.0d

06/07/2025

Audi A6 C8 2018 45TDI 231PS (DDVE)

ECU (BOSCH MD1CP004)
✅️ Stage 1
✅️ Öldruck angehoben
❌ AGR Off
❌ Start Stop Off
❌ VMAX Off

TCU (ZF AL552):
✅️ Stage 1
✅️ Optimierte Schaltpunkte
✅️ Schaltgeschwindigkeit erhöht
❌ Torquelimit angepasst

🐌 Stock 231PS 500NM
❗️ Tuned 337PS 711NM
📈 +106PS +211NM

Bei diesem Audi A6 ist von Werk aus ein leistungsreduzierter Motor verbaut. Er bietet enormes Tuningpotential.
Wir durften eine Stage 1 entwickeln und erreichten einen Leistungszuwachs von 46% und einen Drehmomentzuwachs von 42%. Das kann sich zeigen lassen.
Warum wurde der Öldruck angehoben?
Dieser Motor besitzt eine Ölpumpe mit variabler Leistung, dadurch ist es möglich den Öldruck zu erhöhen. Niedriger Öldruck ist die Hauptursache für das Festfressen der 3.0TDI Motoren. Durch eine Programmanpassung kann diesem Fehler entgegengewirkt werden.

29/06/2025

Audi A7 4G 2010-2014 3.0TDI Bi-Turbo 313PS (CGQB)

ECU (BOSCH EDC17CP44)
✅️ Stage 1
❌ AGR Off
❌ Start Stop Off
❌ VMAX Off

TCU (ZF AL551):
✅️ Stage 1
✅️ Optimierte Schaltpunkte
✅️ Schaltgeschwindigkeit erhöht
❌ Torquelimiter angepasst

🐌 Stock 313PS 650NM
❗️ Tuned 387PS 745NM
📈 +74PS +95NM

Bei diesem eleganten Audi A7 durften wir eine individuell abgestimmte Stage 1 entwickeln. Das Ergebnis: ein Leistungszuwachs von 24 % sowie ein Drehmomentplus von 15 %.
Darüber hinaus wurde das Automatikgetriebe auf die gesteigerte Performance kalibriert – inklusive Anpassung der Drehmomentbegrenzungen, Schaltpunkte und Schaltgeschwindigkeiten für ein harmonisches und dynamisches Fahrerlebnis.

31/10/2024

BMW 118d E81 2007-2011 143PS (N47D20U1)

ECU (BOSCH EDC17C06)
✅️ Stage 3
❌ AGR Off
❌ DPF Off
❌ Start Stop Off
❌ VMAX Off

🔧Turbosystems Hybridturbo
🔧 B47D20 Hochdruck-Pumpe
🔧 B47D20 Injektoren
🔧 LLK Upgrade
🔧 BMW Performance Bremsanlage
🔧 N57D30 Kupplung

🐌 Stock 143PS 300NM
❗️ Tuned 300PS 547NM
📈 +157PS + 247NM

Wir freuen uns, eins unserer Lieblingsprojekte vorzustellen. Ein N47D20 Stage 3 Umbau. Hier wurden leistungsstärkere Komponenten verbaut. Die Kraftstoffaufbereitung stammt teilweise aus dem B47D20, hiermit wurde der Raildruck von 1600bar auf 2000bar erhöht. Der verbaute Upgradelader wurde uns von Turbosystems bereitgestellt.

Ziel war es, die 300PS-Marke zu erreichen, das gelang uns mit den Upgradekomponeten ohne Probleme. Wir erzielen ein Leistungszuwachs von 110% und ein Drehmomentzuwachs von 82%.

Swipe für das Messerergebnis.

10/09/2024

Audi A6 C8 2018 45TDI 231PS (DDVE)

ECU (BOSCH MD1CP004)
✅️ Stage 1
✅️ Öldruck angehoben
❌ AGR Off
❌ Start Stop Off
❌ VMAX Off

TCU (ZF AL552):
✅️ Stage 1
✅️ Optimierte Schaltpunkte
✅️ Schaltgeschwindigkeit erhöht
❌ Torquelimit angepasst

🐌 Stock 231PS 500NM
❗️ Tuned 337PS 711NM
📈 +106PS +211NM

Bei diesem Audi A6 ist von Werk aus ein leistungsreduzierter Motor verbaut. Er bietet enormes Tuningpotential.

Wir durften eine Stage 1 entwickeln und erreichten eine Leistungszuwachs von 46% und einen Drehmomentzuwachs von 42%. Das kann sich zeigen lassen.

Warum wurde der Öldruck angehoben?
Dieser Motor besitz eine Ölpumpe mit variable Leistung dadurch ist es möglich den Öldruck zu erhöhen. Niedriger Öldruck ist die Hauptursache für das Festfressen der 3.0TDI Motoren. Durch eine Programmanpassung kann diesem Fehler entgegengewirkt werden.

20/08/2024

Audi TT 2014-2018 8S 2.0 TFSI 230PS (CHHC)

ECU (SIEMENS SIMOS18.1):
✅️ Stage 1 (98RON)
✅️ Pop and Bang (im Sportmodus)
✅️ DSG Farts
❌ VMAX Off
❌ Exhaust Flaps Off

TCU (TEMIC DQ250MQB):
✅️ Stage 1
✅️ Optimierte Schaltpunkte
✅️ Schaltgeschwindigkeit erhöht
❌ Torquelimit angepasst
❌ Kickdown in M deaktiviert

🔧 Eventuri Carbon Ansaugsystem
🔧 REMUS Abgasanlage
🔧 GEPFEFFERT V3

🐌 Stock 230PS 370NM
❗️ Tuned 300PS 440NM
📈 +70PS +70NM

Für diesen schönen TT durften wir ein Programm für die ECU und TCU entwickeln. Hier war es Grundvoraussetzung, dass der Motor und das Getriebe harmonisch miteinander arbeiten. Deswegen wurden im Getriebesteuergerät auch das neue Drehmoment und die optimierte Schaltpunkte hinterlegt.

Zudem wurden mehrere Soundtuning-Optionen implementiert. Dazu gehört DSG Farts, Pop and Bang (im Sportmodus) und Exhaust Flaps Off. Die Soundprobe findet ihr im Reel.

23/06/2024

BMW E90 2005-2010 258PS 330i (N52B30)

ECU (SIEMENS MSV70):
✅️ Stage 1+ (98RON)
✅️ Hardrev Cut
✅️Pop and Bang
❌ Lambda Off
❌ VMAX Off

🔧Angepasste Abgasanlage inkl. Sportkatalysator

🐌 Stock 258PS 300NM
❗️ Tuned 300PS 340NM
📈 +42PS +40NM

Wir durften wieder ein Fahrzeug für die Rennstrecke abstimmen. Dieses Mal ein BMW E90 330i.
Da es sich um ein Fahrzeug für den Drift-Sport handelt, war es unserem Kunden sehr wichtig, dass der BMW im oberen Drehzahlbereich kraftvoll und trotzdem stabil läuft. Nach einer Beratung hatten wir uns darauf geeinigt, Hardrev Cut zu implementieren. Das bedeutet, dass kein Kraftabfall am Ende des Drehzahlbands vorhanden ist und sich die maximale Motorleistung besser nutzten lässt.
Des Weiteren wurden ein leichtes Schubblubbern programmiert. Dabei wurde auf den Wunsch des Kunden eingegangen. Das Blubbern ist somit nur sanft und im oberen Drehzahlbereich vorhanden.

04/06/2024

VW Golf 5 GTI 2003-2008 230PS (BYD)

ECU (BOSCH MED9.1):
✅️ Stage 1 (100RON)
❌ VMAX Off

🔧TTS Ansaugung
🔧 3“ Abgasanlage

🐌 Stock 230PS 300NM
❗️ Tuned 310PS 450NM
📈 +80PS +150NM

An diesem Golf GTI war ein Fremdtuning vorhanden. Nach Aussage des Kunden ließ sich die Leistung nicht mehr sauber dosieren. Beim leichten Antippen des Pedals stand die komplette Leistung an. Wir schauten uns das ganze mal an und stellten schnell fest, dass eine Dekalibrierung mehrerer Kennfelder das Problem verursachte. Es wurden unter anderem das Kennfeld für die Drehmomentanforderung (Driverwish) zu stark angehoben. Driverwish bestimmt die Drehmomentanforderung anhand der Gaspedalstellung.
Nach einer ausgiebigen Analyse haben wir ein Programm für den Golf entwickelt. Die Schutzfunktionen sind weiterhin aktiv und wichtige Kennfelder sind berechnet und kalibriert.

19/05/2024

BMW M2 Competition F87 2015 410PS (S55B30)

ECU (BOSCH MEVD17.2.G):
✅️ Stage 2 (98RON)
❌ VMAX Off
❌ OPF Off
❌ Lambda Off

TCU (TEMIC DKG436 Gen 2):
✅️ Stage 3
✅️ Geardisplay
✅️ Optimierte Schaltpunkte
✅️ Schaltgeschwindigkeit erhöht
❌ Torquelimit angepasst

🐌 Stock 410PS 550NM
❗️ Tuned 550PS 750NM
📈 +140PS +200NM

Dieses Mal haben wir ein Datensatz für das Ringtool von KFZ-Technik Braunewell entwickelt. Es handelt sich hier um einen professionell umgebauten BMW M2 Competition für die Rennstrecke.

Da das Fahrzeug ein wassergekühltes Ladeluftsystem und eine Upgrade-Abgasanlage hat, konnten wir direkt eine Stage 2 implementieren. Das Ergebnis kann sich zeigen lassen, wir erreichen ein Drehmomentzuwachs von 36% und ein Leistungszuwachs von 34%.

Im gleichen Atemzug wurde das DCT-7 (Doppelkupplungsgetriebe) überarbeitet. Hier wurden unter anderem schnellere Schaltgeschwindigkeit und optimierte Schaltpunkte realisiert.

30/04/2024

Volkswagen T5 2003-2009 1.9 TDI 105PS (BKC)
BOSCH EDC16U31

✅️ Stage 3
❌ VMAX Off
❌ EGR Off
❌ DPF Off
❌ MAF Off

🐌 Stock 105PS 250M
❗️ Tuned 195PS 403NM
📈 +90PS +153NM

Wir freuen uns, euch ein weiteres Projekt von uns vorzustellen. In enger Zusammenarbeit mit Reifen Service Saar GmbH haben wir für diesen T5 eine Stage 3 entwickelt.

Im Vorfeld wurde an dem T5 sehr viel erneuert. Im gleichen Atemzug wurde ein Hybridlader verbaut. Da der Motor und die Komponenten in einwandfreien Zustand sind, konnten wir ein hohes Maß an Leistung gutmachen. Mit der Stage 3 wurden ein Leistungszuwachs von 86% und ein Drehmomentzuwachs von 61% erzielt. Damit alles sauber läuft, wurde die Abstimmung mit mehreren Logfahrten durchgeführt.

CM-Remaps

04/03/2026

28/01/2026

06/01/2026

06/07/2025

29/06/2025

31/10/2024

10/09/2024

20/08/2024

23/06/2024

04/06/2024

19/05/2024

30/04/2024

Adresse

Telefon

Webseite

Benachrichtigungen

Service Kontaktieren

Verknüpfungen

Teilen

Kategorie