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04/09/2026

Im 1. Halbjahr 2026 wurden in Deutschland rund 368.000 reine E-Autos neu zugelassen.

📈 Das sind 48 % mehr als im gleichen Zeitraum 2025. Der BEV-Anteil an allen Neuzulassungen stieg damit von 17,7 % auf 24,8 %.

Besonders stark wächst Leapmotor mit +322,9 %, gefolgt von Tesla mit +224,6 % und BYD mit +128,5 %.

Auch etablierte Marken legen deutlich zu: Renault kommt auf +95,3 %, Kia auf +87,5 % und Mercedes-Benz auf +81,0 %.

Ganz anders sieht es bei Volkswagen aus: Während Škoda um 63,9 % und Audi um 26,9 % wachsen, verliert die Kernmarke Volkswagen 5,6 %🤔

Der Markt wächst also nicht nur, die Kräfteverhältnisse zwischen den Marken verschieben sich deutlich.

Die Analyse des Center for Automotive Management (CAM) zeigt: Vor allem Tesla, chinesische Hersteller und Stellantis gewinnen aktuell Marktanteile.

Wie schätzt Du die Entwicklung ein? 👇

03/09/2026

750 km Reichweite für 44.990 €?

Beim Preis-Reichweiten-Verhältnis schlägt das Tesla Model 3 die Konkurrenz deutlich.

Der ADAC hat im Juni 2026 untersucht, wie viel WLTP-Reichweite man für den Grundpreis eines E-Autos bekommt.

Dafür wurde der jeweilige Fahrzeugpreis durch die angegebene WLTP-Reichweite geteilt.

Das Ergebnis: Beim Tesla Model 3 Premium Maximale Reichweite kostet ein Kilometer Reichweite rechnerisch nur 60 €.
Dahinter folgen der Nissan Leaf und der Leapmotor B05 mit jeweils 66 €/km.

Auch einige vergleichsweise günstige Modelle schneiden stark ab: Der MG4 EV kommt auf 68 €/km, der Hyundai Inster auf 70 €/km und der Leapmotor T03 auf 71 €/km.

Der Mercedes-Benz CLA ist ein gutes Beispiel für den Unterschied zwischen Reichweite und Preis-Leistung:
Mit 792 km hat er in den Top 10 sogar die höchste WLTP-Reichweite. Durch seinen höheren Grundpreis von 55.728 € landet er beim Preis-Reichweiten-Verhältnis aber nur auf Platz 9.

Wichtig: Das Ranking bewertet nur den Kaufpreis im Verhältnis zur WLTP-Reichweite. Stromkosten, Versicherung, Wartung, Wertverlust und die tatsächliche Reichweite im Alltag werden nicht berücksichtigt.

Welches E-Auto bietet für dich das beste Preis-Leistung-Verhältnis?

02/09/2026

E-Autos sind heute 18% günstiger als vor fünf Jahren.

Eine neue Studie von Fraunhofer ISI und ICCT zeigt: Vergleichbare Elektroautos sind in Deutschland zwischen 2020 und 2025 real rund 18 % günstiger geworden.

Dabei wurden Inflation sowie Unterschiede bei Gewicht, Leistung und Reichweite berücksichtigt.

💡 Interessanter Fakt:
Der durchschnittliche Listenpreis eines E-Autos stieg von rund 37.000 € auf 53.000 €. Trotzdem sind vergleichbare E-Autos heute real rund 18 % günstiger als 2020.

Der Grund: Das Angebot hat sich stark verändert.
Der Anteil größerer Fahrzeuge aus Mittel- und Oberklasse ist deutlich gestiegen. Diese sind im Schnitt teurer und ziehen deshalb den Durchschnittspreis nach oben.

Gleichzeitig hat sich die Auswahl mehr als vervierfacht: 38 E-Auto-Modelle 2020 → 159 Modelle 2025.

Für den Vergleich hat die Studie deshalb vergleichbare Fahrzeuge über die Jahre verfolgt und Unterschiede bei Inflation, Gewicht, Leistung und Reichweite herausgerechnet.

Übrigens: die Batteriepreise sind zwischen 2020 und 2025 inflationsbereinigt sogar um 35–37 % gesunken.

01/09/2026

Die E-Auto-Batterie bekommt ihren eigenen digitalen Lebenslauf 📃

Ab dem 18. Februar 2027 müssen neue E-Auto-Batterien in der EU mit einem digitalen Batteriepass ausgestattet sein.

Über einen QR-Code können hinterlegte Informationen zur Batterie abgerufen werden. Dazu gehören unter anderem Daten zu Leistung, Haltbarkeit, Batteriezustand und Nutzung.

Auch Informationen zur Wiederverwendung und zum Recycling werden dokumentiert.

Das soll Batterien über ihren gesamten Lebenszyklus transparenter machen und ihre Reparatur, Weiterverwendung und das Recycling erleichtern.

Gerade für den Gebrauchtwagenmarkt von E-Autos ist das ein Vorteil: Durch den Batteriepass lässt sich der Zustand der Batterie künftig deutlich einfacher nachvollziehen.

Batteriepass oder Kilometerstand – was wäre Dir beim Gebrauchtwagenkauf wichtiger? 👇

29/08/2026

Bald muss jedes neue E-Auto Strom ins Netz zurückspeisen können.

Zumindest ist das der Plan, den die EU derzeit prüft.

Die Europäische Kommission arbeitet an neuen Vorgaben, damit alle neuen Elektroautos künftig bidirektionales Laden unterstützen. Ein entsprechender Vorschlag soll bis Ende 2027 vorgelegt werden.

Die Idee dahinter:
Dein E-Auto soll künftig nicht nur Strom laden, sondern ihn bei Bedarf auch wieder ins Stromnetz oder in dein Zuhause zurückspeisen.

So könnten Millionen Fahrzeugbatterien helfen, Strom aus Wind- und Solaranlagen besser zu nutzen und das Stromnetz zu stabilisieren.

Heute scheitert das oft an der Technik.
Ein normales Onboard-Ladegerät kostet rund 500 €. Für bidirektionales Laden wird häufig zusätzliche Hardware benötigt, die ab etwa 4.000 € kostet.

Genau diese Mehrkosten möchte die EU langfristig vermeiden, indem die Funktion direkt im Fahrzeug integriert wird.

Für E-Autofahrer könnte das künftig neue Vorteile bringen – von niedrigeren Stromkosten bis hin zu Einnahmen durch die Rückspeisung von Strom.

Findest du, bidirektionales Laden sollte bei jedem neuen E-Auto zur Serienausstattung gehören? 👇

27/08/2026

Das erste Elektroauto ist einen kompletten Looping in einem Tunnel gefahren 😮

Der chinesische Hersteller Voyah ließ seinen neuen vollelektrischen Passion S in einem geschlossenen Testtunnel einen vollständigen 360°-Looping fahren.

Das Fahrzeug fuhr mit rund 130 km/h in den Tunnel und blieb allein durch die Fliehkraft an der Decke.

Voyah veröffentlichte auch die Aufnahmen eines fehlgeschlagenen Versuchs, bei dem ein Prototyp von der Tunneldecke stürzte.

Laut Hersteller wurde ein Serienfahrzeug ohne technische Umbauten eingesetzt.

26/08/2026

Jedes siebte neue E-Auto in Westeuropa stammt inzwischen aus China 🇨🇳

Innerhalb von nur einem Jahr stieg ihr Marktanteil bei neuen Elektroautos in Westeuropa auf 14,2 %. Das entspricht einem relativen Wachstum von 71 % gegenüber dem Vorjahr.

Interessant ist, dass dieser Zuwachs trotz EU-Zöllen von bis zu 35,3 % auf chinesische Elektroautos erreicht wurde.

In China selbst gehen die Pkw-Verkäufe seit Monaten zurück, während die Fahrzeugexporte allein im Juli um 88 % gestiegen sind.

China spielt inzwischen nicht nur beim Fahrzeugexport, sondern auch in der Batterielieferkette eine Schlüsselrolle.

Europäische Hersteller stehen dadurch zunehmend unter Druck, bei Preis, Effizienz und Innovation nachzuziehen.

Was denkst du zu der Welle chinesischer E-Autos auf Europas Straßen? 👇

25/08/2026

40 Millionen Dollar für ein Elektroauto 😨😨

Genau diesen Preis erzielte der erste Ferrari Luce «Chassis 0» bei einer Wohltätigkeitsauktion von RM Sotheby’s während der Monterey Car Week 2026.

Damit ist er das teuerste neue Auto, das jemals auf einer Auktion verkauft wurde.

💡 Der reguläre Ferrari Luce kostet rund 550.000 € beziehungsweise etwa 640.000 US-Dollar.
Der Auktionspreis lag also mehr als 60-mal höher.

Der hohe Preis hat allerdings einen besonderen Grund:

Versteigert wurde das allererste Serienfahrzeug des Ferrari Luce – ein einzigartiges Einzelstück aus Ferraris Tailor-Made-Programm. Der gesamte Erlös geht an die Ferrari Foundation und unterstützt Bildungsprojekte.

Übrigens: Trotz der kontroversen Reaktionen auf Ferraris erstes Elektroauto waren die ersten 88 Fahrzeuge in China bereits ausverkauft.

Hat Ferrari mit dem Luce doch einen Volltreffer gelandet? 🤔👇

22/08/2026

Der Ausbau der Ladeinfrastruktur seit 2010 im internationalen Vergleich 📊

Wie findest du den Fortschritt?

21/08/2026

98 % der Batteriefabriken in Europa gehören asiatischen Unternehmen – dadurch könnten Europa bis zu 150 Milliarden Euro an Wertschöpfung entgehen.

Zu diesem Ergebnis kommt eine aktuelle Deloitte-Studie, für die 222 Entscheider aus 13 europäischen Ländern entlang der Batteriewertschöpfungskette befragt wurden.

Die Zahlen zeigen, wie groß Europas Abhängigkeit inzwischen ist:

🔋 77 % der weltweiten Batteriezellen werden in Asien produziert.
🏭 Europa kommt auf nur 13 % der globalen Produktionskapazität.
💶 Bis 2030 könnten Europa dadurch bis 150 Mrd.€ an Wertschöpfung entgehen

Der größte Teil des Gewinns entsteht nicht beim Zusammenbau des Autos, sondern bereits bei der Herstellung der Batteriezellen und ihrer Materialien – genau dort hat Europa heute den größten Rückstand.

Zudem wurden in den vergangenen drei Jahren nur rund 40 % der geplanten Batterieprojekte in Europa umgesetzt.

War günstige Produktion in China kurzfristig gut langfristig aber ein teurer Fehler? 🤔👇

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