14/10/2024
Wir haben das Wochenende genutzt und zum RC-Offraod-SachsenCup beim RCCR Munzig e.V. auf der Hausstreck des Modellsport Zentrum Munzig bei einem der letzten Verbrenner-Rennen der Saison für euch getestet was das Zeug hält.
Als bekennende Fans des "OS Speed Adam Drake 3" wurde in diesem Rennen im Auto von Maxim Milde ein von Minicars Hobby Distribution AB gelieferter "OS MAX B21" in der Combo mit dem OS 2090 Resorohr getestet.
Dieser Motor hat als Nachfolger des schon legendären "XZ-B Ver.II - Blaukopf" ein wirklich schweres Erbe anzutreten. Wie gut das gelingt? ...wir klären es auf!
Die Ausstattung mit Dreinadelvergaser, speziell erleichtertem Kühlkopf, absolut präzise hergestellter Laufgarnitur, Messerpleul etc. macht die Ambitionen deutlich und ist ohne jeden Zweifel absolut spitze...allein die einfach gehaltene Kurbelwelle ohne spezielle Bearbeitung schraubt die Erwartungen zunächst etwas herunter. Zu Unrecht wie sich noch zeigen sollte!
Das Einfahren am Freitag zum freien Training gestaltete sich erwartungsgemäß unkompliziert. OS beherrscht sein Geschäft und liefert einen perfekt verarbeiteten Motor mit allen Qualitäten in Bezug auf Handling und Verarbeitung für die man seit Jahren bekannt ist. Es konnten schnell die ersten Tanks geleert und die Einstellung in Richtung voller Leistung geschraubt werden.
Bereits hier zeichnete sich ab, was auch das gesamte Wochenende bestätigt werden sollte.
Geschmeidiger Motorlauf, fast schon überraschend gute Leistungsabgabe, äußerst stabiles Einstellverhalten und damit konstante Motortemperaturen...alle Disziplinen beherrscht dieser Motor perfekt.
An Tag zwei ging es ins gezeitete Gruppen-Training und die Vorläufe.
Die Quali endete auf Platz 2 hinter Berkan Kilic und vor der starken Konkurrenz aus Fahrern wie Fabian Würtz, Tim Kraus, heimischen Fahrern und den Freunden aus Polen.
Da Maxim Milde auf seiner Hausstrecke wenig SetUp-Arbeit benötigte war der Vergleich des "B21" zum Gefühl mit seinem AD3-Einsatzmotor schnell möglich. Wie es OS verspricht ist die Leistungsabgabe gerade im unteren Drehzahlbereich für einen Langhub-Motor absolut standesgemäß aber nie brutal wie noch beim XZ-B.
Moderne Langhub-Motoren werden durch die Bank zahmer im Antritt und spritziger auf schnellen Streckenabschnitten... so auch der einfache B21.
Gerade im mittleren und oberen Drehzahlbereich konnten wir auf unserer kleinen Heimstrecke kaum einen Unterschied zur gewohnten Leistung der Top-Motoren feststellen. Ganz im Gegenteil kann man den "B21" wirklich im oberen Drittel der Konkurrenz in Munzig ansiedeln.
Jedoch fehlte Maxim auf der engen und griffigen Strecke in Munzig der (zugegeben selten benötigte) absolute Kick aus den engsten Ecken und wir wollten diesen gern finden um ihm für die Finale am Sonntag mehr Sicherheit und Variabilität zu verschaffen.
Zur Überlegung standen der Wechsel des Resos, Anpassung der Kupplung, Messen und ggf. Anpassen des Kopfspaltes...und wir können verraten, keine dieser klassischen Maßnahmen wurde letztlich umgesetzt.
Vielmehr besannen wir uns eines Ersatzteils von O.S. Engines speziell für den europäischen Markt.
Seit Einführung der Limitierung auf 16% Nitromethan im Treibstoff stehen alle Motorenhersteller vor dem Problem sozusagen für "zwei Welten" zu produzieren.
Während Europa mit dem reduzierten Nitroanteil auskommen muss gelten im Rest der Welt vielmals noch 25 oder gar 30% als Standard.
OS reagierte mit einem speziell für den EU-Markt veränderten Brennraum welcher zunächst für die Langhubmotoren der B21-Serie erhältlich ist.
Ohne Änderung der Kopfscheiben wechselten wir für den Finaltag auf diesen, den hiesigen Bedingungen angepassten, Brennraum und ab den ersten Sekunden war klar...diese Entscheidung war goldrichtig.
Ohne das Laufverhalten negativ zu beeinflussen konnten wir einen erheblich verbesserten Punch aus jeder Ecke erleben und Maxim damit die besonders im Verkehr benötigte extra Dosis Spritzigkeit verschaffen. Das zuvor aufgetretene gelegentliche Überfetten in besonders langsam gefahrenen Passagen oder nach kleinen Ausritten war völlig verschwunden, das Nadelsetup gegenüber dem Brennraum aus dem Lieferumfang sogar noch vereinfacht. Als kleines Extra liefert OS den 16% Brennraum inklusive Schutz-O-Ring der zum einen Verschmutzungen von den empfindlichen Komponenten wie Brennraum und Laufgarnitur fern hält und zum anderen schädliche Vibrationen dämpft.
Noch immer fehlt dem "B21" gegenüber den Top-Motoren wie "B04" oder "AD3" ein klein wenig Druck jedoch sollte dies nur auf sehr griffigem Kunstrasen oder extrem engen Strecken wie beim RCCR Munzig e.V. auffallen. Auf klassischen Lehm-Strecken würden wir dem "B21" jederzeit zutrauen im gesamten Feld mitzumischen und siegfähig zu sein...das minimal geringere Drehmoment und der Effekt des optionale Brennraums fallen dort erheblich weniger ins Gewicht.
Um es deutlich zu machen...der B21 ist bei weitem nicht nur ein Hobbymotor mit reduzierter Leistung und sparsamer Ausstattung sondern viel mehr ein günstiger Einstieg in die Welt der Premium-Motoren der bei der Leistung auch anspruchsvolle Fahrer begeistert und im Handling kaum vorbildlicher sein könnte.
Der Finalsonntag lief für Maxim Milde entsprechend spitze und er konnte sein Quali-Ergebnis mit konstanter Leistung und ambitionierter Fahrt mit Endrang 2 hinter Berkan Kilic bestätigen, der einfach keine Fehler machte.
Der "B21" zeigte bis auf einen einzigen Absteller wegen eines beim Boxenstopp überfüllten Tanks im Halbfinale keinerlei Allüren oder gar Probleme.
Der Spritverbrauch war, wie auch die Motortemperaturen und Leistung, absolut konstant und auf sehr gutem Niveau.
Fazit:
Viel unkomplizierter wird es nicht.
Wer einen absolut konkurrenzfähigen Low-Budget-Motor sucht der auf höchstem Niveau verarbeitet und absolut stimmt ausgestattet und konzeptioniert ist...der sollte den OS MAX B21 unbedingt in Erwägung ziehen.
Die von uns vorgenommene Änderung des Brennraums ist für den europäischen Markt als sehr sinnvoll zu betrachten, notwendig ist sie jedoch keinesfalls und für Hobby-Racer oder Einsteiger vielleicht sogar kontraproduktiv.
Vollblut-Racer bekommen dagegen für einen mehr als fairen Preis einen leistungsfähigen Motor der 90% der Features erheblich teurerer Top-Versionen in sich trägt.
OS hat mit dem " B21" dem zuweilen brutalen "XZ-B Ver.II" einen würdigen Nachfolger mit fein geschliffenem, modernem Charakter verpasst der eine breite Masse von Fahrern anspricht.
Preise von teilweise nur etwas über 200€ für den Motor und unter 300€ für die Combo mit OS 2090-Reso sollten dafür sorgen diese Motoren öfter auf Rennplätzen zu sehen.
Wenn ihr Fragen oder Interesse an einem "B21" und dem 16%-EU-Brennraum habt sprecht uns bitte an...
Neben dem "B21" kann der Brennraum auch bei den Langhubmotoren wie dem "B04" verbaut werden und wird auch dort einen spürbaren Gewinn an Drehmoment mit sich bringen.
