AHAUS arquitectos

27/10/2026

Una estación de viajeros que pasa a explicar la marisma, sin cambiar de volumen. La antigua estación de San Juan del Puerto (Huelva) fue la estación de viajeros de la línea férrea que unía Huelva y Riotinto, tras la concesión de las minas de Riotinto a The Rio Tinto Company Limited en 1873.
Nuestro proyecto la rehabilita de forma integral para que sea el Centro de Interpretación de las Marismas y Salinas del Tinto. Mantenemos la estética y la volumetría de la estación original y actuamos en tres sitios. En la cubierta, que se renueva y se aísla, con instalaciones de autoconsumo porque el centro solo usará energía de fuentes renovables. En el interior, donde las dos naves quedan diáfanas como sala expositiva y se elimina la tablazón del techo para dejar las vigas vistas. Y en la fachada opuesta a la original, donde se coloca una marquesina de las mismas características que la existente.
Esa marquesina es la decisión que más nos interesa: no inventa un elemento nuevo, repite el que ya había, y con ella la estación se abre a una nueva conexión peatonal con el pueblo. Por último, un banco corrido en la terraza sur permite mirar la marisma y da sentido al centro. El jueves, el edificio de al lado: la nave de carga.

26/10/2026

23/10/2026

Un molino sin viento y sin río: que funciona con la marea.

El Molino de El Pintado) no utilizaba el viento ni la corriente de un río, sino el movimiento natural de las mareas del estero de la Rivera. Con la marea alta, el agua entraba por las compuertas y llenaba una caldera. Con la marea baja, se liberaba por los cárcavos y movía los rodetes que hacían funcionar las piedras de molienda. El edificio es, a la vez, depósito, presa y máquina. Queremos destacar esa condición: no se entiende como un volumen aislado, sino como parte de un sistema de agua, estero y paisaje.

Tras décadas de abandono, se rehabilitó en 2007 como centro de interpretación de las marismas y los molinos de marea, y reabrió en 2025 tras nuevas actuaciones de mantenimiento y mejora. Aquí lo provisional no es el edificio, sino el agua, que sube y baja. La arquitectura está hecha para ese ritmo y por eso sigue en pie.

21/10/2026

La estación de Jabugo-Galaroza se construyó con una planta. Hoy tiene dos.

Formaba parte del ferrocarril de Zafra a Huelva, la línea que conectaba la sierra con el puerto y que movió minerales, productos agrícolas y pasajeros. A finales del siglo XIX se levantó como un edificio de una planta, con la fachada ordenada en huecos con arcos de medio punto y cubierta a cuatro aguas. A su lado estaban el almacén de mercancías, las vías y una amplia explanada de trabajo. En la década de 1920 se amplió con una segunda planta, por el aumento del tráfico de viajeros y mercancías y por la necesidad de más dependencias para la explotación ferroviaria.

Es esta ampliación la que le da la imagen que conocemos. Lo que nos interesa es que el edificio no se rehízo: creció sobre lo que ya tenía.

19/10/2026

Hasta hace poco, la calle Murcia de Madrid era la típica calle con un carril rodado central y aparcamiento a ambos lados, aún puede verse en Street View. Hoy es una calle escolar peatonal. Junto al CEIP Menéndez Pelayo, la calle pasa a ser una prolongación del colegio y espacio de estancia durante las tardes y fines de semana.
En el diseño de la calle destacan los grandes parterres naturalizados, que conviven con zonas de juegos y con los accesos a las viviendas y locales existentes. Al no tener la calle vados de vehículos, la operación de apropiación de la calzada es más sencilla, ya que el nuevo diseño sólo debe permitir el paso ocasional de vehículos de emergencia.
Antes de la obra, el 48 % de la superficie estaba dedicada a los peatones y el 52 % a los vehículos, mientras que ahora el reparto es del 75 % para peatones y el 25 % para vehículos. Este nuevo reparto de superficies nos parece mucho más razonable. El pavimento drenante le resta dureza a la intervención.

Lo que se ha dejado atrás es el aparcamiento en superficie de las dos aceras. Lo que hay ahora es una calle entera donde se puede estar.

16/10/2026

Antes de peatonalizar un tramo de calle, se puede probar.
Como fruto de nuestra reflexión en el concurso de la avenida de Italia (Huelva) propusimos peatonalizar el tramo de la Alameda Sundheim que va de la calle Luis Braille a la Plaza El Punto, junto a la Casa Colón. El tramo discurre delante de un colegio. Peatonalizarlo cambiaría hábitos de mucha gente y se construiría para décadas de uso. Por eso hoy os introducimos el concepto del urbanismo táctico.

El urbanismo táctico permite hacerlo en otro orden. Se ensaya primero con medios ligeros (efímeros) y reversibles (pintura en el suelo, maceteros, bancos, bolardos móviles) y se mide: quién usa la calle, a qué horas, adónde se desvía el tráfico. Aquí la primera prueba tendría que hacerse en las franjas de entrada y salida del colegio, porque son las que más condicionan la decisión final. El ensayo hay que proyectarlo con el mismo cuidado que la obra definitiva, como parte de un proceso que aún puede ser reversible pero que quiere ser versátil y mutable.
De las mediciones obtenidas se obtienen conclusiones que se implementan en el diseño definitivo de la regeneración urbana. Esto nos acerca a una ciudad más humana, más diversa y resiliente.

14/10/2026

El triángulo como forma geométrica perfecta, indeformable. Dos pieles superpuestas para cobijarte debajo. Una ligera separación del terreno como elemento de protección primitivo.
Esta tienda efímera se sostiene en esos principios. Dos m***antes inclinados se encuentran en la cumbrera, a 5 metros de altura, y el suelo cierra la figura por abajo. La lona cierra el espacio interior triangular. Otra segunda lona la recubre, dejando un espacio entre ambas, y obtener un doble beneficio: oculta inteligentemente unas ligeras cruces de San Andrés para arriostrar los lados largos de la tienda y, además, genera una cámara de aire que sombrea y ventila haciendo más confortable el espacio interior.
En 12 m² duermen cuatro personas porque se duerme a ras de suelo. Para algo que se m***a para irse, la cuenta sale: poco material y una forma que se mantiene sola. Una caja de conexiones eléctricas ancla la tienda al suelo y a las necesidades del siglo XXI.
Mención aparte merece la caja de aseo, contigua a la tienda. Aquí los materiales cambian: estructura de m***antes de madera, tablero OSB pintado en blanco y chapa ondulada para la zona de ducha, abierta al exterior.

09/10/2026

Doce pabellones, una plaza y más de 500 árboles, m***ados en unos 10 días para desm***arse después. Así es Macondo Park, el recinto efímero proyectados por BIG con Komodo y Vampire en Iberdrola Music (Villaverde, Madrid). Son 185.000 m² con una plaza central, pabellones y recorridos muy coloridos e “instagrameables”.
Lo que nos interesa no sale en las fotografías que publican los miles de fans que se han acercado al recinto. Está hecho con andamio modular, lona ligera y componentes reutilizables, de los que se usan habitualmente en los grandes eventos. Todo el parque comparte un mismo sistema estructural, y cada pabellón se distingue por cómo se configura y se trata el textil.
El proyecto está en la combinación de las piezas. Cuando se desmonte, el andamio y la lona volverán a ser andamio y lona, disponibles para otro evento. Con los árboles no estamos tan seguros: está previsto que vuelvan a viveros locales, y, todos sabemos que, un árbol trasplantado dos veces en pocas semanas no siempre lo resiste.

El martes próximo seguiremos hablando de arquitectura efímera a menor escala.

07/10/2026

Ayer explicamos en la conferencia los criterios de la intervención. Ahora la casa se explica sola: las visitas abiertas al público son el 8 y el 9 de octubre, de 10:00 a 14:00 y de 17:00 a 20:00 h, en la Casa de Blas Infante de Isla Cristina.

07/10/2026