SIR e.nergie, 650 chemin la Galicante, Garons (2026)

18/01/2024

Installation de bornes de charge pour véhicule électrique (crédit d'impôt) 2024.
Travaux concernés:
Le crédit d'impôt concerne les dépenses pour l'acquisition et la pose d'un système de charge pour véhicule électrique.
Le système de charge doit être pilotable. Cela signifie qu'il doit être doté d'une capacité à moduler la puissance appelée ou à programmer la recharge du véhicule électrique.
Les travaux doivent être réalisés par l'entreprise qui fournit les équipements (ou par son sous-traitant).
La facture doit indiquer les informations suivantes :
• Lieu de réalisation des travaux
• Nature et caractéristiques techniques des systèmes de charge pilotables
• Montant
Les dépenses doivent être payées à compter du 1er janvier 2024.
Les travaux doivent être facturés avant le 31 décembre 2025 inclus.

https://www.legifrance.gouv.fr/codes/section_lc/LEGITEXT000006069577/LEGISCTA000042857381/ .

17/10/2023

Voiture électrique, est-il préférable de rouler à 110 km/h ou de filer à 130 km/h ?
Test sur un parcours de 500kms d’autoroute avec 2 voitures MG4 partant ensembles à la même heure et même destination.
Consommation et autonomie moyenne
110 km/h 130 km/h Diff. 130 vs 110
Conso. (kWh/100 km) 17,0 20,4 +3,4 (+20 %)
Autonomie totale théorique (km) 363 303 -60 (-16,5 %)
Recharges : 17,8 kWh de plus à recharger à 130 km/h
L’exercice de la recharge peut être déterminant pour redistribuer les cartes en matière de temps de trajet, mais aussi sur les économies réalisées. Car compte tenu des différences entre l’énergie consommée et rechargée, le coût de revient kilométrique en voiture électrique ne se calcule qu’à partir des factures des bornes.
A l’aller, la voiture roulant à 130 km/h a dû récupérer un total de 103,11 kWh en comptant la recharge finale pour retrouver le capital de départ et mettre les deux voitures sur un pied d’égalité. L’autre véhicule a du avaler 84,93 kWh dans les mêmes conditions, soit 18,18 kWh de moins. Au retour nous avons observé un écart de 17,32 kWh entre ces deux véhicules. A noter que pour ce dernier trajet, les deux voitures sont arrivées avec 23 % de charge restante. Ce qui signifie que l’écart aurait été, à quelques poussières d’électrons selon notre base de données, très similaire après une recharge complète finale sur la même borne. En matière d’énergie, la voiture la plus rapide a donc dû injecter en moyenne 17,8 kWh de plus par trajet par rapport à sa concurrente du jour.
Energie rechargée moyenne totale pour 980 km
110 km/h 130 km/h Diff. 130 vs 110
Energie rechargée totale (kWh) 175,11 210,61 +35,5
Coût du trajet : 2,28 €/100 km de plus à 130 km/h
En rechargeant aux mêmes bornes pour retrouver le même capital de départ, la différence tarifaire est de 10,60 € entre les 2 voitures.
Coût du trajet en fonction de l’énergie facturée pour 980 km
110 km/h 130 km/h Diff. 130 vs 110
Coût réel total (€) 121,32 146,6 +25,28
Moyenne nationale (€) 110,32 132,68 +22,36
Temps de trajet : 21 minutes de moins à 130 km/h
En pratique, les écarts ne sont pas aussi significatifs qu’en théorie. Dans le détail, nous avons mesuré un gain moyen de 7 minutes et 25 secondes très exactement tous les 100 km parcourus à 130 km/h au lieu de 110 km/h, ou un gain de 6 minutes tous les 100 km sur l’ensemble du trajet. Au bout du compte, la voiture roulant à 130 km/h a pu boucler l’aller/retour en 8h59 (4h28 et 4h31), contre 9h58 (4h56 et 5h02) pour le véhicule limité à 110 km/h. Soit une demi-heure de mieux pour un trajet de 500 km.
Temps de trajet et de recharge total pour 480 km
110 km/h 130 km/h Diff. 130 vs 110
Temps de roulage 5h02 4h31 -31 min.
Temps de recharge 22 min. 32 min. +10 min.
Total 5h24 5h03 -21 min.
Rouler à 110 km/h, ça change quoi ?
Les conducteurs ayant une physiologie différente les uns des autres, chacun jugera de son côté des avantages à rouler à 110 km/h. Cependant, a aucun moment la conduite à ce rythme n’a été lassante ou soporifique. Estimer que rouler à 130 km/h tient plus en éveil semble peut-être tenir de l’effet placebo : la quantité d’informations à traiter rapidement pompe de l’énergie sans que l’on puisse s’en rendre compte

04/10/2023

Marché automobile : record en France pour les ventes de voitures électriques en septembre 2023.

Bonne rentrée pour le marché automobile, avec 156.304 voitures particulières neuves immatriculées, le score est en hausse de 10,75 % par rapport à 2022. Les mois en hausse s’enchaînent depuis le début d’année, ce qui donne sur la période janvier/septembre une progression de 15 %, à 1,29 million de voitures.
La rentrée a surtout été excellente pour les voitures électriques. Sur un total en hausse donc, elles ont atteint une part de marché record : 19 %, ce sont donc 30.173 voitures électriques qui ont été immatriculées en septembre (et plus de 200.000 depuis janvier 2023).

27/09/2023

Voitures électriques : une nouvelle usine de recyclage des batteries va ouvrir à Dunkerque.

Le duo Eramet et Suez a choisi Dunkerque pour implanter une usine de recyclage de batteries de véhicules électriques. Elle sera pleinement opérationnelle en 2027.
Eramet, groupe minier et métallurgique, et Suez, spécialisé dans le traitement des déchets et la gestion de l’eau, se sont associés pour le recyclage des batteries. Leur projet a été initié en 2019, afin d’élaborer un « procédé innovant » de recyclage. Leur usine pilote, qui va permettre de tester et valider ce procédé, est sur le point de démarrer à Trappes (78), sur le site du centre de recherche d’Eramet.
Et le duo pense déjà à la suite avec un travail à très grande échelle. Pour cela, Eramet et Suez vont construire une nouvelle usine. Ils viennent d’annoncer qu’ils ont choisi le Grand Port Maritime de Dunkerque (59). Un choix logique, car des usines géantes de batteries sont en cours de construction à Dunkerque, dont celle d’Envision qui fournira Renault.
Dans leur communiqué, les entreprises indiquent que leur procédé leur permet « d’atteindre, voire de dépasser, les exigences de la future réglementation européenne en termes de recyclage, avec une utilisation des ressources naturelles et une empreinte carbone réduites ».
Pour rappel, la règlementation européenne impose le recyclage, dès 2027, de 90 % du cobalt, du cuivre et du nickel, 50 % du lithium ; et en 2031 de 95 % du cobalt, du cuivre et du nickel, 80 % du lithium.

30/08/2023

Les conducteurs de voitures électriques ont passé un très bel été, merci
Eté 2021 :
« Vous allez voir quand il va falloir s’arrêter toutes les heures, attendre 3 heures pour charger, et faire Paris – Côte d’Azur en 15 heures cet été, ça va moins rigoler ».
Eté 2023 :
Bon alors en fait, je crois que nous avons une assez mauvaise nouvelle à destination « des oiseaux de malheur » : dans l’ensemble ça s’est près bien passé.
Témoignage magasine ATOMOBILES PROPRES: « Nous ne nous étendrons pas sur notre expérience personnelle (3000 km de Lyon aux Landes en passant par la Belgique, la Normandie et la Vendée) qui fut absolument sans accroc et dans les temps de passage d’une thermique, fatigue en moins. Et pour 3 fois moins cher côté budget énergétique, c’est donc un excellent investissement ».
Des infrastructures toujours plus performantes, Le réseau de points de charge haut débit en France est désormais l’un des plus développés et performants d’Europe, reste à améliorer le réseau national (il est prévu prochainement une borne tous les 60kms). Les hyper, supermarchés et centres commerciaux sont à 90% équipés pour nous recevoir.
Des électromobilistes de mieux en mieux informés, Quand on a déjà quelques milliers de kilomètres électriques au compteur, on sait comment cela fonctionne, les bonnes pratiques, les bons réflexes à adopter et les pièges à éviter (si toutefois il y en a encore). En ce qui concerne les nouveaux arrivants, un effort pour se documenter et à s’habituer à planifier avant de partir la fleur au fusil a certainement aidé à éviter les mauvais plans.

Que faut-il en conclure ? Que la question des grandes migrations en électrique est en train de se régler, et que les longs trajets ne sont plus un problème dans la grande majorité des cas. Bien sûr tout n’est pas encore idéal, et il reste de nombreux points à améliorer, au rang desquels la fiabilité et la disponibilité des bornes, et aussi l’éducation et le civisme des utilisateurs, et des automobilistes en général.
JPR
SIR e.nergie

24/08/2023

La canicule est-elle néfaste pour l’autonomie et les batteries des voitures électriques ?
L’autonomie ne fond pas sous le soleil,
C’est ce qu’il se passe par exemple avec votre smartphone : dépourvu de ventilateur d’extraction, l’appareil doit réduire les sollicitations pour éviter l’insolation. En roulant (en phase de décharge), les différences en matière de performances et de rendement sont imperceptibles pour un conducteur en France en raison de nos températures. Même si les performances de refroidissement diffèrent d’une voiture à l’autre, la batterie ne sera jamais en surchauffe dans des conditions normales d’utilisation, même sur autoroute. Les électriques et les fortes chaleurs ne sont pas du tout incompatibles. Pilotés par l’électronique, les systèmes de refroidissement veillent au grain. En tout état de cause, il est parfaitement inutile de se prendre la tête avec toutes ces considérations techniques : exposées à des températures supérieures à 40 °C de notre côté du globe, les voitures électriques n’ont pas le temps de souffrir.

23/08/2023

Voitures électriques : oui, les prix vont enfin baisser.
Un sondage publié le mois dernier indiquait qu’un propriétaire de voiture thermique sur deux était prêt à passer à l’électrique, à court ou moyen terme. Mais chez ceux qui ne le souhaitent pas encore, la raison invoquée ne réservait aucune surprise : le coût élevé. Il est vrai que la voiture électrique reste onéreuse, on ne peut le nier. Et que ses prix ont même augmenté ces dernières années. Ce qui semble en contradiction avec sa démocratisation, alors qu’elle a représenté près de 15 % des ventes de véhicules neufs au premier semestre 2023 en France.
Les constructeurs depuis ce printemps ont lancés des campagnes d’offres et promotions conséquentes sur le tarif des véhicules ou sur le montant des locations, pour redonner un coup de boost aux acheteurs indécis.

22/08/2023

Témoignage – Florian a fait 2 000 kms d’autoroute en Audi Q4 40 e-tron en plein chassé-croisé estival + 1 000 kms durant son séjour de vacances à Hyères dans le Var.
L’équipage ( 4 personnes et leurs bagages ) est parti des environs de Fécamp le samedi 29 juillet au soir, vers 21 h 30, ce scénario est propice à la recharge quand on utilise une voiture électrique : « À l’aller, comme au retour, en nous relayant à trois au volant, nous nous sommes arrêtés trois fois pour brancher l’Audi Q4.
Les trois arrêts lors du trajet aller ont tous été effectués dans des stations Ionity : « Nous étions partis à 100 % de batterie. À l’aire de la Réserve sur l’autoroute A6, vers une heure du matin, nous n’avons vu qu’une Audi e-tron déjà branchée sur l’une des cinq bornes. Nous avons déconnecté au bout de presque 29 minutes. À Mâcon-Saint-Albain, il n’y avait personne vers 4 heures. La recharge a duré 23 minutes ». Le dernier arrêt, c’était sur l’A7, à l’aire de Mornas Village : « Très belle station couverte de 15 bornes, dont quelques-unes déjà occupées quand nous sommes arrivés un peu avant 7 h 00. À peine le temps de prendre un petit déjeuner et la batterie était à 100 %, en 30 minutes. Nous sommes arrivés à destination vers 11 h 30 ». Les trois recharges ont coûté 114 euros (35,85€ + 33,70€ + 44,45€).
Au retour, dans la nuit du week-end du 12-13 août 2023, Florian et sa famille ont effectué des arrêts chez plusieurs opérateurs : « Nous sommes partis cette fois-ci vers 17 h 00, plus confiants et moins stressés, la batterie à 70 % environ. Nous avons découvert aussi les stations Total Energies et ENGI ». Les trois recharges du retour ont coûté 114.21 euros (51.19€ + 31.37€ + 32.65€).
Si l’on ajoute les 74,20 euros payés sur place à Hyères pour les déplacements dans les environs, le budget recharge du séjour atteint 302.41€ pour 3 000 kms parcourus et une moyenne de 27 minutes par arrêt.
Pour Florian et sa famille, ce premier séjour lointain en voiture électrique est réussi : « Il est possible de voyager loin par l’autoroute en VE, même en pleine période estivale. Sur les A6 et A7 que nous avons empruntées, il y a de quoi recharger sans problème : les aires sont très bien pourvues. Les stations sont bien indiquées ».

05/05/2023

Présentation de notre activité IRVE

30/11/2022

Voitures électriques, pourquoi refuser l’évidence ?

Les ventes de voitures électriques ne cessent de croître, on entend de plus en plus cette petite musique qui consiste à dénigrer ce type de motorisation, son écosystème et tout ce qui a un rapport avec l’électromobilité. On dirait même que cette musique joue de plus en plus fort avec la progression des parts de marché de la voiture électrique.
Nous sommes parfaitement conscients qu’aucun mode de propulsion n’est totalement « propre », et que la meilleure voiture est celle qui ne roule pas (bonjour tristesse). Sans pour autant renier le fait que la voiture électrique soit certainement la moins « sale ».
Il semblerait que réduire les émissions de gaz à effet de serre soit l’urgence officielle et absolue par les temps qui courent. Dans cette logique, rouler en voiture électrique reste la moins mauvaise des solutions, même si elle n’est pas parfaite. A chaque époque ses priorités, non ? Reste la question de l’extraction des minerais et autres terres rares pour la fabrication des batteries, et le recyclage de celles-ci. Là aussi il reste des progrès à faire, mais on avance, et surtout il se raconte beaucoup de bêtises sur le sujet.

La voiture électrique va ruiner notre capacité énergétique:

Le sujet est on ne peut plus d’actualité, et les questions qui se posent autour de la capacité à fournir l’électricité pour des millions de voitures électriques peuvent sembler légitimes.
La fourniture d’électricité permise par notre parc nucléaire devrait être suffisante à l’horizon 2035, même avec 15 millions de voitures électriques sur les routes. Ou alors RTE et l’AVERE racontent n’importe quoi, ce qui paraitrait quand même assez improbable. Après, on est d’accord, même les meilleurs peuvent se tromper.

Parlons finances, l’électricité va bien augmenter rapidement de 30 à 40%. Sachant qu’un plein de batterie fait à domicile coûte en moyenne 12€ aujourd’hui, cela le ferait passer à 16.50€, il semble donc encore plus que favorable en comparaison d’un plein de carburant pouvant atteindre 50€, 70€, voir plus.

La voiture électrique manque d’autonomie.

Faux problème, car pour tous les trajets de moins de 300kms, c’est-à-dire ceux du quotidien, l’autonomie de votre véhicule sera suffisante. Pour les déplacements dépassants les 300 kms, vous utiliserez certainement le réseau des autoroutes. La prévention routière préconisant des arrêts réguliers, vous utiliserez les stations de charges, qui en 20/25 minutes referons le plein de votre batterie pour environs 25 à 30€, le temps pour vous de vous désaltérez et « prendre soin de vous ».
Les stations de recharge haut débit se développent désormais avec un rythme soutenu de plusieurs ouvertures chaque mois sur tout le territoire, tous les acteurs sont au taquet et les ouvertures vont se multiplier et représenter des milliers de points de charge supplémentaires dans les mois à venir.

En conclusion:

Le domaine de la voiture électrique est toujours en phase de maturation, et comme tous les marchés émergents, c’est encore un secteur fait d’incertitudes et de doutes. Mais soyons en certain ce n’est pas un phénomène de mode, pour preuve tous les investissements faits par toutes les parties concernées (Constructeurs, fabricants et gouvernements), nous assure au moins les 20 prochaines années en véhicules électriques.

04/11/2022

Pourquoi choisir de recharger son véhicule électrique à la maison ?
Etude de consommations d’énergie d’une recharge à domicile.
Huit résultats clé de cette étude sont à retenir:
1 Lorsqu’on recharge son véhicule électrique chez soi, le pilotage énergétique de la recharge permet d’écarter tout risque de disjonction. Sans cette fonctionnalité sur sa borne, la probabilité d’une coupure d’électricité est de 40% lors de la recharge.

2 Il est tout à fait possible de bénéficier de la recharge accélérée à domicile: 85% des utilisateurs ont une borne 7,4 kW permettant de regagner 40 km d’autonomie par heure.
3 La plupart des conducteurs de véhicules électriques rechargent suffisamment pour faire 300 km par semaine en moyenne. Certains conducteurs de VE rechargent même chez eux jusqu’à 1 000 km par semaine. Il est donc complètement envisageable de charger son véhicule électrique chez soi, même lorsqu’on l’utilise en tant que voiture principale ou même comme véhicule professionnel.
4 Une hausse globale de la consommation d’électricité de 21% a été observée chez les participants à l’étude. En moyenne, ceux-ci consomment 50 kWh de plus par semaine, ce qui représente une hausse de 30 à 40 € d’augmentation sur leur facture mensuelle d’électricité.
5 Lorsque l’on recharge chez soi, les sessions de recharge sont courtes : la recharge dure 3 heures en moyenne, et rarement plus de 5 heures.
6 Vous pouvez choisir de brancher votre véhicule électrique dès lors que vous rentrez chez vous - comme le font 57% des utilisateurs, ou seulement lorsque le niveau de batterie est faible - comme 43% des utilisateurs.
7 La plupart des utilisateurs ont tendance à recharger leur véhicule la nuit : deux tiers des sessions de charge ont lieu entre 19h et 6h.
8 Nous avons identifié trois profils-type pour la recharge - Zen, Eco et Confort - à l’aide d’algorithmes de clustering. Chaque profil correspond à différents besoins et différentes habitudes de recharge. La recharge à domicile ne se limite pas à un style de vie particulier. Vous pouvez recharger votre véhicule chez vous comme vous le souhaitez : la recharge à domicile n’est pas contraignante.

03/10/2022

Où recharger gratuitement sa voiture électrique ?

L’application Chargemap recense plus de 6 000 bornes de recharge publiques gratuites en France.
Imaginez : vous allez à la station Total pour remettre de l’essence, et vous partez sans rien débourser, car le pétrolier vous offre le plein. Impensable ! En revanche, c’est possible pour un conducteur de véhicule électrique.
Il existe des bornes de recharge publiques gratuites ! Voilà qui est fort intéressant dans ce contexte d’augmentation des coûts de l’énergie, qui impacte les prix de la recharge. Le prix réglementé de l’électricité augmentera de 15 % le 1er février 2023, et des opérateurs spécialisés dans la recharge rapide ont déjà fortement relevé leurs prix à la rentrée.
Même si le coût pour faire 100 km en électrique reste bien plus avantageux qu’en thermique, le conducteur d’un véhicule branché ne se privera pas de ce bon plan pour alléger son budget. Sur son application, Chargemap référence 6 233 bornes publiques gratuites (et 23 000 en Europe). Pour les faire apparaître, une fois l’application ouverte, il faut activer le filtre « bornes gratuites uniquement ». La recherche peut être affinée via d’autres filtres, comme le type de prise.
Ces bornes sont le plus souvent proposées sur des parkings de centres commerciaux et de grandes enseignes, notamment les supermarchés, comme Lidl ou Carrefour. Il y en existe aussi chez Leroy Merlin. Il peut évidemment y avoir des conditions, comme un usage limité dans le temps ou la possession de la carte de fidélité de l’enseigne qui offre la recharge.
D’autres types d’établissements peuvent rendre la recharge gratuite à leurs clients : les concessions, les hôtels ou les restaurants.
Autre piste importante pour trouver des bornes en accès libre : les collectivités. Des villes vont offrir la recharge afin de développer l’usage de la voiture électrique. On trouvera le plus souvent ces bornes sur des parkings publics.

SIR e.nergie

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