Rocco Fiorilli Architetto

30/09/2026

Quando, al primo anno di università, affrontai il primo di quattro esami di progettazione urbanistica, a fronte di un esame buono, ma non eccellente, il professore mi disse "un punto in più perchè hai la giacca" (fine giugno n.d.r.)
Ne seguirono altri tre con il medesimo professore, dal quale, magari con visioni totalmente discordanti, imparai il valore del proporre e del fare, risolvendo il problema con quello che c'era a disposizione e non cercando condizioni al contorno favorevoli che non sono mai arrivate, e quindi, a volte, persino un paesino sperduto nel nulla poteva richiedere una progettazione urbanistica tale da comportarne la svolta, e di questo ovviamente gliene sono grato.
E ringrazio Termolionline.it per aver pubblicato la mia visione, pubblicando per intero le mie riflessioni, e per aver evidenziato chi, come avevo detto concludendo il mio discorso, vuole che tutto cambi affinchè rimanga tutto così com'è.

L’architetto Rocco Fiorilli rilancia l’ipotesi di un’autorimessa su tre livelli e propone di cambiare la viabilità per rendere pedonali via Roma e il primo tratto del lungomare. Un’idea già emersa nel 2013, da sottoporre a nuove verifiche tecniche. TERMOLI. Portare le automobili sotto piaz...

29/09/2026

Il Comune di Termoli assegna a un gruppo di cinque professionisti anche la direzione dei lavori e il coordinamento della sicurezza. Per l’incarico impegnati 166.964 euro. Il progetto dovrà ora definire gli interventi sul monumento TERMOLI. Il restauro del Castello Svevo entra nella fase della pro...

17/05/2026

L'incidente presso il lungomare C.Colombo di questa mattina ha dato l'ennesima dimostrazione di quanto le scelte passate relativamente alla viabilità e alle opere pubbliche sul lungomare siano state completamente errate. La sezione stradale ristretta per far posto ad una ciclabile discutibile, abbinata ai parcheggi selvaggi, comporta restringimenti tali da rendere difficoltosa la normale viabilità, anche in periodi dell'anno con scarso o nullo flusso turistico.
I restringimenti comportano quindi importanti difficoltà ai mezzi di soccorso in caso di sinistri, così come nella giornata odierna.
A ciò si abbina la massiva presenza di fabbricati con altezze di gronda superiori ai 24 metri dal piano strada, ma con luoghi di stazionamento per eventuali autoscale dei VVFF impossibile!
L'unico intervento percorribile per lasciare una sezione stradale intatta con larghezza di almeno 10 metri, sarebbe dovuto essere la realizzazione di una piastra pedonale / ciclabile con tetto giardino, così come già realizzato in corrispondenza dello stabilimento Stella Marina. La piastra sarebbe servita anche a risolvere il problema dell'abbattimento delle barriere architettoniche, piaga che affligge da sempre il nostro lungomare, e a creare un ambiente sicuramente più armonico e meno impattante rispetto alla costruzione di capanni e capannoni.
Menzione d'onore va fatta all'attraversamento pedonale rialzato, che oltre a causare il danneggiamento delle sospensioni delle auto, a null'altro serve. Per ridurre la velocità del traffico veicolare in ambito urbano vanno studiate ben altre forme, tra cui le riduzioni mirate delle sezioni stradali in corrispondenza degli attraversamenti e l'allargamento del raggio di curvatura sulle svolte in corrispondenza degli incroci. Infatti, salendo a velocità superiori ai 30km/h su un attraversamento pedonale rialzato, altresì definibile come dosso, le ruote riducono la propria aderenza sull'asfalto, e perdere il controllo della stessa in caso di cambi di direzione d'emergenza è facilissimo come nel caso in calce.