DIY By Solar Cell

28/12/2024

ทำไมรถบางคันใช้แบตเตอรี่ NMC
แบตเตอรี่แบบ NMC (ลิเธียม-แมงกานีส-โคบอลท์-ออกไซต์) เป็นแบตเตอรี่แบบใหม่ที่เพิ่งคิดค้นมาได้ไม่นาน เป็นการอัพเกรดจากลิเที่ยมขึ้นไปโดยการใช้โคบอลต์มาเป็นส่วนผสมทำให้มีความหนาแน่นของพลังงงานสูงกว่ามาก แต่ก็มีข้อเสียอยู่เหมือนกันคืออายุแบตเตอรี่จะไม่นานเท่าลิเที่ยม เรามาดูข้อดีข้อเสียกันว่า คุ้มค่าหรือไม่กับการใช้งานแบตแบบนี้
ข้อดี
🔹แบตเตอรี่มีความหนาแน่นสูงกว่า LFP เกือบเท่าตัว ทำให้พื้นที่เก็บ น้ำหนักลดลง เราสามารถใส่แบตลงไปแค่ครึ่งนึงแต่ได้ความจุเท่าเดิมได้ หรือใส่ไปให้เต็มเพื่อเพิ่มความจุเพิ่มระยะทางไปได้ไกลขึ้น
🔹วิ่งได้ไกลขึ้น เมื่อใช้ปริมาณน้อยจากความหนาแน่น ก็จะทำให้รถเบาลงครึ่งนึง มอเตอร์ทำงานน้อยลง วิ่งได้ระยะทางมากขึ้น
🔹ทำงานได้แม้อุณหภูมิ -30 องศา (มากกว่า LFP)
🔹ปล่อยกระแสไฟฟ้าสูงกว่า ทำให้เอามาใช้กับรถมอเตอร์คู่ ที่ต้องใช้ไฟเยอะกว่าปกติ
ข้อเสีย
🔸มีราคาแพงกว่าจากธาตุโคบอลต์ที่มีราคาแพง
🔸รอบการชาร์จน้อยกว่า LFP อายุแบตน้อยกว่า
🔸แบตเตอรี่เสื่อมง่ายกว่า จึงไม่ควรชาร์จเกิน 80% เพื่อถนอมสุขภาพแบต
จะเห็นได้ว่า ในข้อดี ก็มีข้อเสีย ซึ่งเราดูแลได้โดยการชาร์จไม่เกิน 80% และอย่าปล่อยให้แบตเตอรี่ต่ำกว่า 20% บ่อยๆ เพราะจะทำให้การชาร์จระดับต่ำขึ้นมามีความร้อนสูงจนแบตเตอรี่เสียหายได้ ปัจจุบันมีรถที่ใช้ NMC คือ Tesla Model 3, Model Y, MG4, Deepal S07 L07, ORA07, Volvo EX30, ZEEKR X, KIA EV5 ฯลฯ

ทำไมรถบางคันใช้แบตเตอรี่ NMC
แบตเตอรี่แบบ NMC (ลิเธียม-แมงกานีส-โคบอลท์-ออกไซต์) เป็นแบตเตอรี่แบบใหม่ที่เพิ่งคิดค้นมาได้ไม่นาน เป็นการอัพเกรดจากลิเที่ยมขึ้นไปโดยการใช้โคบอลต์มาเป็นส่วนผสมทำให้มีความหนาแน่นของพลังงงานสูงกว่ามาก แต่ก็มีข้อเสียอยู่เหมือนกันคืออายุแบตเตอรี่จะไม่นานเท่าลิเที่ยม เรามาดูข้อดีข้อเสียกันว่า คุ้มค่าหรือไม่กับการใช้งานแบตแบบนี้

ข้อดี
🔹แบตเตอรี่มีความหนาแน่นสูงกว่า LFP เกือบเท่าตัว ทำให้พื้นที่เก็บ น้ำหนักลดลง เราสามารถใส่แบตลงไปแค่ครึ่งนึงแต่ได้ความจุเท่าเดิมได้ หรือใส่ไปให้เต็มเพื่อเพิ่มความจุเพิ่มระยะทางไปได้ไกลขึ้น
🔹วิ่งได้ไกลขึ้น เมื่อใช้ปริมาณน้อยจากความหนาแน่น ก็จะทำให้รถเบาลงครึ่งนึง มอเตอร์ทำงานน้อยลง วิ่งได้ระยะทางมากขึ้น
🔹ทำงานได้แม้อุณหภูมิ -30 องศา (มากกว่า LFP)
🔹ปล่อยกระแสไฟฟ้าสูงกว่า ทำให้เอามาใช้กับรถมอเตอร์คู่ ที่ต้องใช้ไฟเยอะกว่าปกติ

ข้อเสีย
🔸มีราคาแพงกว่าจากธาตุโคบอลต์ที่มีราคาแพง
🔸รอบการชาร์จน้อยกว่า LFP อายุแบตน้อยกว่า
🔸แบตเตอรี่เสื่อมง่ายกว่า จึงไม่ควรชาร์จเกิน 80% เพื่อถนอมสุขภาพแบต

จะเห็นได้ว่า ในข้อดี ก็มีข้อเสีย ซึ่งเราดูแลได้โดยการชาร์จไม่เกิน 80% และอย่าปล่อยให้แบตเตอรี่ต่ำกว่า 20% บ่อยๆ เพราะจะทำให้การชาร์จระดับต่ำขึ้นมามีความร้อนสูงจนแบตเตอรี่เสียหายได้ ปัจจุบันมีรถที่ใช้ NMC คือ Tesla Model 3, Model Y, MG4, Deepal S07 L07, ORA07, Volvo EX30, ZEEKR X, KIA EV5 ฯลฯ

09/12/2024

เทคโนโลยี V2G เปลี่ยนจากแบตเตอรี่รถ EV ให้เป็นไฟบ้าน
เราอาจจะเคยได้ยินระบบจ่ายไฟกลับอย่าง V2L มาบ้างแล้ว เป็นการจ่ายไฟจากแบตเตอรี่รถออกไปยังปลั๊กไฟเพื่อเสียบกับอุปกรณ์ในบ้าน 220V ได้อย่างง่ายดาย โดยสามารถจ่ายไฟได้สูงสุดในตอนนี้ที่ 3.2 kW หรือใช้งานเตาปิ้งย่าง พัดลม แอร์ ได้อย่างง่ายดาย แต่การใช้งานไฟฟ้ามีอีกหนึ่งเทคโนโลยีที่ไปไกลกว่าเดิมอีกขั้นก็คือ V2G หรือ Vehicle-to-Grid เป็นการดึงเอาไฟฟ้าทั้งบ้านมาใช้งานจากแบตเตอรี่รถ EV ของเราเพื่อแบ่งเบาการใช้งานไฟฟ้าบ้านจากช่วงเวลาที่อัตราค่าไฟฟ้าแพงได้

เทคโนโลยีนี้ดูแล้วก็แปลกไปเพราะเราตั้งใจซื้อรถไฟฟ้ามาใช้งาน ไม่ใช่เอามาจ่ายไฟให้ที่บ้าน แต่ถ้าบ้านเรานั้นมีระบบโซล่าเซลล์อยู่แล้ว มีระบบจ่ายไฟในบ้านอยู่แล้ว การเอาแบตเตอรี่รถยนต์เข้าไปเสริมจะทำให้รถที่จอดทิ้งไว้เฉยๆ เอามาใช้งานได้มีประโยชน์มากยิ่งขึ้น ยิ่งเมื่อเหตุการณ์ไม่คาดฝัน เช่น พายุ ไฟดับ หรือว่าสงคราม ระบบนี้จะมีประโยชน์มาก ตอนนี้ที่ญี่ปุ่น และออสเตรเลีย พยายามผลักดันกันอย่างเต็มที่เพื่อให้รถสามารถใช้งานได้มากกว่าการขับขี่ วิธีการใช้งานมี 2 แบบคือ

ชาร์จจากโซล่าเซลล์ในเวลากลางวันไว้ที่รถ แล้วใช้ไฟจากรถจ่ายไฟกลับไปยังบ้านเพื่อใช้งานในเวลากลางคืน ทำให้ประหยัดไฟมากขึ้น

การชาร์จไฟจากสถานีเพื่อเอาไฟกลับมาใช้งานที่บ้าน กรณีที่ระบบไฟฟ้าเสียหาย ไม่สามารถใช้งานไฟในบ้านได้ก็สามารถเอาไฟจากรถกลับมาใช้งานที่บ้านเราได้ด้วย

การใช้งานแบบ V2G ดูแล้วอาจจะยุ่งยากไปบ้างสำหรับคนที่ใช้งานรถทุกวัน ซึ่งในความเป็นจริงแล้วหลายคนกลับเอารถไปใช้ทำงาน จอดที่ทำงานแล้วกลับบ้าน ใช้แบตเตอรี่น้อยมาก แต่ถ้าเราเอามาแชร์กับในบ้านก็จะช่วยให้ใช้งานได้มีประสิทธิภาพมากขึ้น ปกติแล้วแบตเตอรี่รถ EV มีความเสียหาย ถาด แบตเตอรี่ได้รับแรงกระแทก การคืนทุนรถก็มีการเอาแบตเตอรี่ไปขายเพื่อเอามาใช้งานกับระบบไฟฟ้าที่บ้านแบบยกถาดอยู่แล้ว แต่ระบบนี้ต้องมีความปลอดภัยในการติดตั้งสูง เพราะระบบบไฟฟ้าถ้ามีปัญหาอาจจะทำให้เสียหายได้

09/12/2024

เรื่องน่ารู้ของแบตเตอรี่ Solid-state ที่จะเปลี่ยนโฉมวงการรถไฟฟ้า
สำหรับวงการรถ EV แล้ว เรากำลังจะมีหนึ่งเทคโนโลยีที่กำลังรอการผลิตจำนวนมาก ซึ่งทางจีน และญี่ปุ่นหวังอย่างมากที่จะพัฒนาให้เสร็จทันก่อน ใครได้ใช้ก่อนก็จะมีโอกาสพลิกตลาดได้อีกครั้ง นั่นก็คือ "แบตเตอรี่โซลิตสเตต" ซึ่งแบตเตอรี่นี้คือการเปลี่ยนจากของเหลวให้มาเป็นของแข็งเพื่อแยกเอาขั้ว + และ - ออกจากกัน เดิมทีแล้วการพัฒนาแบตเตอรี่ประเภทนี้ทำขึ้นมาเพื่อแก้ปัญหาเรื่องของแบตเตอรี่ลิเที่ยมไออ้อนระเบิดได้เมื่อของเหลวได้รั่วซึมออกมา การใช้ของแข็งแทนจะทำให้แบตเตอรี่ไม่ระเบิด ไม่ติดไฟ แต่สิ่งที่พัฒนาเพิ่มเติมขึ้นมาได้คือความหนาแน่นสูงขึ้นมากเมื่อใช้สารอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งมาแทน ตอนนี้แบตเตอรี่โซลิตสเตตได้พัฒนามาถึงขั้นตอนที่ผลิตเอามาใช้งานได้แล้ว เราจะเริ่มเห็นรถที่ใช้แบตเตอรี่แบบนี้ตั้งแต่ปี 2025 เป็นต้นไป สิ่งที่เราได้จากแบตเตอรี่ประเภทนี้คือ

🔹มีความปลอดภัย: แบตเตอรี่โซลิตสเตตมีระบบควบคุมความปลอดภัยที่ดี ทำให้การใช้งานมีความปลอดภัยมากขึ้น ไม่ติดไฟ ไม่ระเบิด เจาะทะลุก็ไม่เกิดการติดไฟ
🔹มีอายุการใช้งานยาวนาน: แบตเตอรี่โซลิตสเตตมีอายุการใช้งานยาวนาน สามารถใช้งานได้นานกว่า 15 ปี
🔹มีความสามารถในการเก็บพลังงานได้ดี: สามารถเก็บพลังงานได้ดี ทำให้สามารถใช้งานได้นานกว่าแบตเตอรี่แบบอื่นๆ ตอนนี้สามารถพัฒนาการเก็บพลังงานได้สูงถึง 400 Wh/กิโลกรัม ได้แล้ว (อ้างอิงจาก CHERY ที่กำลังเปิดตัว) เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่แบลด 2.0 ของ BYD ยังทำได้ 170 Wh/กิโลกรัมเท่านั้นเอง
🔹มีความสามารถในการรีไซเคิลได้ดี: สามารถนำกลับเอามาใช้งานใหม่ได้ง่ายกว่าแบตเตอรี่แบบเดิม
🔹มีความสามารถในการใช้งานได้หลากหลาย: สามารถใช้งานได้หลากหลาย ไม่ว่าจะใช้ในรถยนต์ หรืออุปกรณ์อื่นๆ

จากสิ่งที่เราได้จากแบตเตอรี่ ทำให้วงการ EV ต้องสะเทือนเพราะเมื่อเราเอาแบตเตอรี่โซลิตสเตตไปใส่รถ EV จะทำให้
🔸วิ่งได้ไกลขึ้น แค่ใช้ถาดแบตเตอรี่ขนาดเท่าเดิม แต่ความหนาแน่นสูงจนทำให้ระยะทางขั้นต่ำที่ทำได้คือ 1,000 กิโลเมตร
🔸วิ่งได้ไกลขึ้น จากแบตเตอรี่ที่มีน้ำหนักเบากว่าเดิม มอเตอร์จะทำงานน้อยลง ทำให้เพิ่มระยะทางได้อีก 30%
🔸อายุแบตเตอรี่นานขึ้น จากเดิม 8-10 ปี จะเริ่มเสื่อมที่ 15-20 ปี ซึ่งบางครั้งรถอาจจะตกยุคไปมากแล้วแต่แบตเตอรี่ยังไม่เสื่อมเลย

สำหรับเจ้าแรกที่มีข่าวว่าจะผลิตออกมาใช้งานได้จริงก็คือ CHERY ประเทศจีน ถึงแม้ว่า TOYOTA จะเคยกล่าวว่าพร้อมผลิตได้ในปี 2028 แต่นั่นก็อาจจะสายเกินไปสำหรับตลาดก็ได้

27/11/2024

Voltage Chart

09/09/2024

Hybrid off grid inverter LVTOPSUN 48v 6000w mppt 100A หม้อแปลงเทอรอยด์ รุ่นมีชาร์จเจอร์ในตัวไฮบริดออฟกริดอินเวอเตอร์ ทนแรงกระช่ากได้ดี ประกันศูนย์ไทย

09/09/2024

📌📌📍9.9 ลดแรง จากปกติ 26,000 ลดเหลือ 18,000 บาท👇👇👇
HV-7200KW 48V MPPT 160AH ตั้งกระแสชาร์จแบตสูงสุด 80 แอมป์ รับประกัน 1 ปี ศูนย์ไทย ในราคา ฿18,000

HV-7200KW 48V MPPT 80AH Inverter model: Rated Power:7.2KW DC Input:48VDC,164.8A AC Output:230VAC,50/60Hz,31.3A AC Charger Mode: AC Input:230VAC,50/60Hz,52.2A DC Output:54VDC Max:80A Default 30A AC Output:230VAC,50/60Hz, 31.3A Solar Charger Mode: Rate Power:4000W*2 Max Charger:160A Nomimal Operating....

07/09/2024

ลองดู Deye- LVTOPSUN On-Off Hybrid inverter 5Kw 10Kw 12KW พร้อมกันย้อนและไวไฟ ออนกิตเก็บไฟในแบตได้ ในราคา ฿45,650 - ฿101,750

Deye- LVTOPSUN On-Off Hybrid inverter 5Kw 8KW 10Kw 12KW 15KW 20KW 30KW 50KW พร้อมกันย้อนและไวไฟ ออนกิตเก็บไฟในแบตได้ ออนกิตเก็บไฟในแบตได้ อินเวอเตอร์ประ.....